一仆二主
新款别克E5实车正式亮相 外观小改/配置优化 将于6月19日上市_我的网站
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[ 新车首发] 6月12日，新款别克E5(参数|询价)实车正式亮相。 根据媒体Tribal Football报道，在意甲第33轮主场0-1不敌亚特兰大后，AC米兰主教练孔塞桑回应了有关自己帅位的问题。新车和现款E5相比，有47项的变化。
孔塞桑赛后说道：“自从我来到这里，甚至当我赢得超级杯以及在对阵卡利亚里的首场意甲比赛时，他们已经在谈论所有可能来米兰执教的教练了。在智能交互和舒适便利等部分，均进行了符合消费者需求的改变。
“我从事足球已经40年了，这没关系，但与我共事的人看到这些传闻，确实不利于球队的稳定。新车型依旧基于奥特能2.0多元驱动平台打造，主要变化为：采用PURE Design全新设计语言，全系搭载30英寸一体弧面6K屏、可持续OTA升级的eConnect智能座舱系统，以及量身定制的Bose豪华音响系统和别克图书馆级静音科技，纯电续航里程最长可达600公里。据悉，新车将于6月19日正式上市。我们必须着眼于今天，努力让明天变得更好。
外观上，新车大灯依旧使用现在新能源SUV最流行的分体式设计，原本的设计不复存在，取而代之的是黑色的格栅，看起来有点燃油车的感觉，但实际上还是封闭式前脸，这是本车外观改变最大的部分。如果我们总想着一个月后的事，那就很难了。高亮黑格栅凸显了配色的对比性，让车辆看起来比较精神，并且更多了一点点运动感。车尾的线条设计和现款车型相比则是没有变化，仍然使用贯穿式尾灯，再加上一些镀铬零件，对于质感有正面提升的作用。老实说，有时我确实感到缺乏尊重，因为人们谈论米兰的教练时，就好像他从未进过更衣室、从未涉足过足球工作一样。这完全不是事实。
二 | 本车使用的Pure Design设计语言，再配合现场的珍珠白车色，质感表现令人印象深刻。
三 | 车身尺寸方面，车辆长宽高分别为4892/1905/1684mm，轴距为2954mm。
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新车内饰基本上维持了现款车型的基调，但是配置有所升级，像是新升级的eConnect智能座舱，原本就有的30英寸一体弧面6K屏和高通骁龙8155芯片则是全系标配。值得一提的是，新款车型引入了现在最流行的AI大模型，带来更快的检索能力和更口语化的交流体验。”“我的未来就是明天，我会尽全力准备好与国际米兰的比赛，争取进入决赛并尝试捧起奖杯。
虽然车内空间虽然没有明显变化，但是为了回应消费者的需求，后排座椅靠背后倾27度，是最适合久坐的角度。
五 | 座椅配乘坐感十分舒适，搭配宽体悬浮头枕、双硬度发泡材质。
另外，新车在“声音”这个部分，也下了很大的功夫。
六 | 由于电动车没有发动机的轰鸣声，所以其他声音就变得特别明显。因此，本车在电动机部分，特别采用高性能电机声学包裹技术，以及5mm双层声学玻璃等多项隔音工程，让车内乘员能拥有安静的客舱环境。
在音响部分，本车搭载Bose Centerpoint虚拟环绕声技术车载音响系统，共有14个扬声器。一个赛季内赢得两座奖杯，我不知道米兰有多久没做到过了，但这是不常见的。值得一提的是，这些扬声器的位置并不是随意安放的，而是经过Bose工程师实地测试、计算才决定的位置，避免声学效果不佳。
七 | ”
孔塞桑于去年12月开始执教AC米兰，他带领米兰在各项赛事中取得了11胜5平8负的成绩。
动力方面，新车将会搭载奥特能2.0多元驱动平台，仍将采用单电机纯电动力系统，最大功率180kW（245Ps），最长续航里程达620公里，百公里电耗低至13.4kW·h，充电速度提升30%，从30%补能至80%仅需19分钟。新款别克E5配备两种容量的磷酸铁锂电池，分别为63.9kWh和76.8kWh，对应工信部续航里程分别为515公里和620公里。
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另外，在电池安全方面，通用要求在热失控试验后还静置2周以上观察是否有异常，现款国标要求是5分钟内，无明火、不爆炸。目前米兰在意甲联赛中积51分仅排名第9。电芯的大面、侧面和顶部具有立体隔热设计，电芯底部通过精准设计流道的水冷板快速散热，确保电芯热失控后无热蔓延。并且具有快速排气通道设计（高效排气夹层+防爆阀），配合大尺寸防爆阀，实现定向导流，当包内出现异常情况时，可使包内热量快速释放，杜绝热蔓延风险。在最后一道防线，电芯顶部采用耐超 1000 度的复合陶瓷高耐温材料，覆盖电芯顶部与高压零部件；电芯侧面采用高性能高分子聚合板；两者结合实现3D防拉弧“盔甲”，可以更好实现热电分离的防护效果。当电池包内发生单体电芯热失控时，能有效杜绝高压短路，最大程度减低起火和爆炸风险。竞争对手：起售价在20万以内，又是新能源（纯电、增程）的中大型新能源SUV有很多，但是C16和eπ008是两款销售成绩比比较好的车型，C16的5月份销量是中大型SUV的第七名，eπ008则是中大型SUV中的第十三名。这两款车型和E5在售价上有极高的重叠。E5在5月的中大型SUV销量为二十五名，销售数字为979辆，明显和这两款车有点距离。编辑点评：其实回头看现款的别克E5，就算是入门版本，配置也不低，更何况以前高高在上的合资车型，现在的价格竟然下潜到比某些中国品牌还低，看起来是非常有诚意的。不过翻开销售数字，这个诚意好像没有反映在销售数字上。有人说是因为降价降猛了，有人说是别克的科技感不够强，有人说配置上不如国内车企那么有弹性、反应不那么迅速。不管哪一个说法是主因，现在的销量表现和上市时大家心里的期望，好像有点差距，难免有种“可惜了”的感觉，毕竟奥特能平台带来的驾驶体验感受还是不错的，而且在安全性方面，也继承了传统车企对于这部分不肯妥协的基因。
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而这次新款车型则是针对智舱部分再做加强，企图跟上现在国产车的智舱风潮。其实这个速度对于合资车企来说，已经非常迅速。只不过别克在燃油车时代留给消费者的印象，可能太过于强烈了。从这次E5的改款，厂家也希望能让大家认识到，别克不只是那个充满商务感的车型，也能和新能源、新科技挂钩。（文/图 张立祥） 。
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Published on:11:19:12
