钢铁侠3
手机厂商最委屈时刻：刚到手就被你套上10块钱手机壳_我的网站
A | 你下周要参与一个团队的集体展演活动。虽然你不会像刘星那样，要把“这玩意儿染成绿的”，但你也准备去理发店稍微捯饬一下头发。
B | 精心折腾了一番发型之后，你突然接到通知：展演活动需要佩戴帽子。 特斯拉汽车第三季度调整后每股收益超出华尔街分析师预期，但营收未能达到预期，从而导致盘后股价下跌逾3%。
C | 这听起来就像是现在手机厂商的处境：花了大功夫设计手机背板，但卖出才一秒，就被用户塞进了10块钱的、不透明的手机壳里。
D | 尽管厂商知道这个现实，但依然愿意花大量时间研究背板材料、颜色、纹理，甚至为了一个看起来“不一样”的后盖投入巨额成本。第三季度业绩概要：在截至9月30日的这一财季，特斯拉归属于普通股股东的净利润为32.92亿美元，与去年同期归属于普通股股东的净利润的16.18亿美元相比增长103%，而上一季度归属于普通股股东的净利润为22.59亿美元。特斯拉第三季度归属于普通股股东的每股收益为0.95美元，与去年同期归属于普通股股东的每股收益0.48美元相比增长98%，而上一季度归属于普通股股东的每股收益为0.65美元。
E | 不计入某些一次性项目（不按照美国通用会计准则），特斯拉第三季度归属于普通股股东的调整后净利润为36.54亿美元，与去年同期归属于普通股股东的调整后净利润20.93亿美元相比增长75%，而上一季度归属于普通股股东的调整后净利润为26.20亿美元。不计入某些一次性项目（不按照美国通用会计准则），特斯拉第三季度归属于普通股股东的调整后每股收益为1.05美元，与去年同期归属于普通股股东的调整后每股收益0.62美元相比增长69%，而上一季度归属于普通股股东的调整后每股收益为0.76美元，这一业绩超出分析师此前预期。据雅虎财经频道提供的数据显示，26名分析师此前平均预期特斯拉第三季度调整后每股收益将达0.99美元。 因为手机背板的设计，从来不只是“给别人看的装饰”。特斯拉汽车第三季度总营收为214.54亿美元，与去年同期的137.57亿美元相比增长56%，而上一季度为169.34亿美元，这一业绩未能达到分析师此前预期。据雅虎财经频道提供的数据显示，25名分析师此前平均预期特斯拉第三季度营收将达219.6亿美元。特斯拉汽车第三季度运营利润为36.88亿美元，与去年同期的20.04亿美元相比增长84%，而上一季度为24.64亿美元。特斯拉汽车第三季度运营利润率为17.2%，与去年同期的14.6%相比上升262个基点，而上一季度同样为14.6%。特斯拉汽车第三季度调整后EBITDA（即未计入利息、税项、折旧及摊销的净利润）为49.68亿美元，与去年同期的32.03亿美元相比增长5%，而上一季度为37.91亿美元。特斯拉汽车第三季度调整后EBITDA利润率为23.2%，与去年同期的23.3%相比下降13个基点，而上一季度为22.4%。各部门业绩：特斯拉汽车第三季度来自于汽车业务的总营收为186.92亿美元，与去年同期的120.57亿美元相比增长55%，而上一季度为146.02亿美元。 有些“巧妙设计”，其实是不得已为之 在早些年间，背板设计首先面对的并不是“漂亮”，而是一个更基础的问题：怎么让这块外壳不影响手机工作。其中：- 来自于汽车销售业务的营收为177.85亿美元，相比之下去年同期为113.93亿美元，而上一季度为136.70亿美元；- 来自于汽车监管信用（regulatory credit）的营收为2.86亿美元，相比之下去年同期为2.79亿美元，而上一季度为3.44亿美元；- 来自于汽车租赁业务的营收为6.21亿美元，相比之下去年同期为3.85亿美元，而上一季度为5.88亿美元。
F | - 该季度汽车业务的毛利润为52.12亿美元，与去年同期的36.73亿美元相比增长42%，而上一季度为40.81亿美元。
G | 2014年，iPhone 6正式发布，引发了一场激烈的美丑讨论。在这其中，有一个设计可谓是“公认的丑”——背面有两条格外显眼的白色横线，一条贴在顶部，一条贴在底部，横贯整块铝合金机身。这设计看起来就像是被人拿粉笔划了两道。该季度汽车业务的毛利率为27.9%，与去年同期的30.5%相比下降258个基点，而上一季度同样为27.9%。特斯拉汽车第三季度来自于发电和储能业务的营收为11.17亿美元，相比之下去年同期为8.06亿美元，而上一季度为8.66亿美元。
H | iPhone 6的外观丨apple.com 然而这几条“丑线”，正是决定iPhone 6是一部手机还是一块板砖的关键所在。
I | 特斯拉汽车第三季度来自于服务及其他业务的营收为16.45亿美元，相比之下去年同期为8.94亿美元，而上一季度为14.66亿美元。
J | iPhone 6用的是一体成型的铝合金机身，好看、结实，但有一个致命的副作用：整块连续的金属，几乎会把手机内部的信号完全罩死。唯一的解法，就是在机身上切出几道物理缝隙，填进不导电的塑料，给信号硬生生"抠"出几个能钻出去的窗口。
K | 图丨参考资料[1] 其实这些线条至今依然存在于金属背板的手机中，只不过厂商们把它“藏”得越来越深了。
L | 产量和交付量数据：特斯拉汽车第三季度的总汽车产量为365923辆，与去年同期的237823辆相比增长54%。其中，Model S和Model X车型的产量为19935辆，与去年同期的8941辆相比增长123%；Model 3和Model Y车型的产量为345988辆，与去年同期的228882辆相比增长51%。特斯拉汽车第三季度的总汽车交付量为343830辆，与去年同期的241391辆相比增长42%。
M | 比如iPhone 17 Pro再次使用了一体化铝合金金属机身，但仔细看手机的侧面背面，依然能看到两条线，上侧的线甚至围绕着整个摄像头模组。
N | iPhone 17 Pro的机身，可以看到上下有两条线丨apple.com 华为的全金属机身手机Mate 80 Pro Max也是巧妙地将天线藏在了中框与背板衔接的位置，平衡了美观和实用。其中，Model S和Model X车型的交付量为18672辆，与去年同期的9289辆相比增长101%；Model 3和Model Y车型的交付量为325158辆，与去年同期的232102辆相比增长40%。成本和支出：特斯拉汽车第三季度总营收成本为160.72亿美元，相比之下去年同期为100.97亿美元。 仍然留有给信号的逃生出口丨huawei.com 面对给信号“开窗”的难题，手机厂商们算是熟能生巧了。其中：- 汽车销售业务的营收成本为130.99亿美元，相比之下去年同期为81.50亿美元；- 汽车租赁业务的营收成本为3.81亿美元，相比之下去年同期为2.34亿美元；- 汽车业务的整体运营成本为134.80亿美元，相比之下去年同期为83.84亿美元；- 发电和储能业务的营收成本为10.13亿美元，相比之下去年同期为8.03亿美元；- 服务及其他业务的营收成本为15.79亿美元，相比之下去年同期为9.10亿美元。但很快，新的挑战出现——无线充电。特斯拉汽车第三季度总运营支出为16.94亿美元，相比之下去年同期为16.56亿美元。 无线充电：金属，不行 如果说信号问题逼着工程师在金属上“画了几条线”，那么把“背板能不能用金属”这道题摆到台面上的，是2017年前后逐渐普及的无线充电。 无线充电靠的是充电板和手机内部线圈之间的磁场感应，这种感应可以让手机机身内部的线圈产生电流，从而为手机电池充电。这个内部的线圈通常就贴在背板正下方。
o | 其中，研发支出为7.33亿美元，相比之下去年同期为6.11亿美元；销售、总务和行政支出为9.61亿美元，相比之下去年同期为9.94亿美元。 贴着手机背板的线圈丨erry Hildenbrand / Android Central 金属材料会严重影响手机的无线充电功能。金属背板在磁场的作用下，内部会激起一圈圈涡流，一方面金属阻碍了内部线圈电流的产生，另一方面还会产生大量的热。现金流和资本支出：特斯拉汽车第三季度来自于业务运营活动的净现金为51.00亿美元，相比之下去年同期来自于业务运营活动的净现金为31.47亿美元，同比增长62%。特斯拉汽车第三季度的资本支出为18.03亿美元，与去年同期的18.19亿美元相比下降1%。特斯拉汽车第三季度的自由现金流为32.97亿美元，与去年同期的13.28亿美元相比增长148%。简单点说，这块无线充电板，相当于变成了电磁炉，而置身板上的手机，就成了炒锅。截至第三季度末为止，特斯拉汽车所持有的现金和现金等价物总额为211.07亿美元，与截至2021年第三季度末为止的160.95亿美元相比增长31%。前景展望：特斯拉表示，该公司计划尽快扩大其制造能力。 任何金属机身的手机都需要面对这个问题。 Google在2020年推出Pixel 5时，明明主打的是一整块铝合金背板，却不得不在正中间硬生生挖出一个圆孔，塞进充电线圈，外面再盖一层染成金属色的塑料伪装——远看是一整块金属，其实那块圆形区域的材质早已经悄悄换了。
p | 时至今日，iPhone 17 Pro依然是把背板的下部分挖空换成一块玻璃，为的也是无线充电功能可以正常使用。在未来几年时间里，预计车辆交付量将可每年平均增长50%，增长率将取决于设备能力、工厂正常运行时间、运营效率以及供应链的产能和稳定性。 Pixel 5的背板丨yahoo/三嘻行動哇 不过既然这么麻烦，为啥不直接都用玻璃背板得了呢？ 事实上，玻璃确实解决了不少问题，也成为如今旗舰手机最常见的选择之一。
q | 特斯拉称，该公司有足够的流动性来为其产品路线图、长期产能扩张计划和其他费用提供资金。特斯拉表示，该公司正在继续执行创新计划以降低制造和运营成本；随着时间的推移，预计该公司除了硬件相关利润以外，软件相关利润也将加速增长。
r | 但如果手机背板只需要解决无线充电，那事情反而简单了。真正困难的是：背板还要同时满足更多互相冲突的需求，无线充电只是其中之一。 背板，好看只是最后一步 手机背板其实像一道综合题：既要让天线正常工作，又要支持无线充电；既希望轻，又希望坚固；既想散热好，又希望摸起来高级；还要在第一眼就让消费者觉得“这是一部值得买的手机”。 比如2016年小米推出小米Mix时，全陶瓷背板就引起了极大的关注。在温润的手感和美丽的光泽下，是机身重量高达209克的代价。特斯拉称，美国得克萨斯州和德国柏林-勃兰登堡工厂的产能扩张速度将受到许多新产品成功推出的影响，并将受到新工厂制造技术以及正在进行中的供应链相关挑战的影响。该公司指出，工厂提高产能是需要时间的，而得克萨斯州和德国柏林-勃兰登堡工厂也不例外。特斯拉还称其在Cybertruck的产业化方面正在取得进展，目前计划在得克萨斯州生产这种车型，但首先要提高该工厂的Model Y车型产能。此外，特斯拉Semi车型的初始阶段将于2022年12月启动。这放在当时可以说是“相当有分量”的手机了。 陶瓷背板的小米Mix丨mi.com 而苹果在iPhone 15 Pro发布时大力宣传的“钛金属”，如今也不再被提起。股价变动：当日，特斯拉汽车股价在纳斯达克常规交易中上涨1.85美元，报收于222.04美元，涨幅为0.84%。在随后截至美国东部时间周三下午5点48分（北京时间周四凌晨5点48分）的盘后交易中，特斯拉汽车股价下跌6.93美元，至215.11美元，跌幅为3.12%。当时的钛金属中框+玻璃背板的设计为手机带来了更轻盈的手感。
s | 主打钛金属机身的iPhone 15 Pro丨apple.com 不过如今，铝合金又取而代之，这其中关键的原因之一就是铝合金的导热性更好，这让手机在运行时可以更高效地散热。过去52周，特斯拉汽车的最高价为414.50美元，最低价为204.16美元。 不过万事没有完美，可别忘了iPhone 17 Pro发布后，多少人的新手机没用两天就出现严重的划痕和凹陷了。
t | 这是因为铝金属材料本身偏软，在受到冲击时更容易留下划痕。（唐风）。 除了玻璃、金属和陶瓷，厂商们也曾经试图让背板承担更多功能——甚至让它成为用户表达个性的方式。 比如一加手机。2014年，一加在首款手机OnePlus One上提出了一个大胆的设想：除了默认的砂岩黑背壳，用户还可以自行更换个性化材质的背板，比如牛仔布、竹木，甚至凯夫拉纤维。这个名为“StyleSwap”的项目，在当时被不少媒体形容为“终于有人把手机背板当成一件可以换季的衣服来做”。 但这场野心勃勃的实验，在量产过程中遇到了技术难题——大部分成品质量都不合格。最终，一加只上架了少量达到质量标准的个性化后盖。 设想很美好，现实很残酷 如今，厂商们也依然在背板的设计上苦思冥想。
u | 但对于手机厂商来说，背板还是最重要的“第一印象”之一。消费者第一次被一款手机吸引，往往不是因为它的散热性能或者天线设计，而是因为它看起来与众不同；手机壳是在买回来之后才套上的，而购买决定往往发生在此之前。当手机的形态从千变万化到如今的近乎统一，也许背板是最好的呈现差异化的舞台。 如果有一天，个性化的背板设计可以真的到来，你的选择又会是什么？是可以为了手感牺牲轻薄，还是可以为了散热牺牲美观？ 又或者，像大多数人一样，在买回来的第一天就套上手机壳——反正对于手机厂商来说，一块背板承载的，从来不只是外观。 参考资料 [1]https://www.businessinsider.com/iphone-antenna-lines-explained-2015-10 作者：普拉斯G 编辑：李小葵。
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Published on:11:53:17